Hogy szeretné? Finoman vagy keményen? Lexus LS 2013

A szeptemberi Párizsi Autószalonon mutatkozott be, első példányaival az európai kereskedésekbe ezekben a napokban érkezik a már hazánkban is rendelhető új Lexus LS luxuslimuzin. A Toyota prémummárkájának 2013-as modellévű, a kifinomultság, a csend, a harmónia és tökéletesség ígéretét minden bizonnyal továbbörökítő zászlóshajója igazából nem vadonatúj kiadás, de eléggé megváltozott ahhoz, hogy vevőket toborozzon a negyedik generáció várhatóan 2014-es premierjéig.
Az aktuális harmadik nemzedék 2007-ben lépett piacra, az A8-as Audival, a 7-es BMW-vel és a Mercedes-Benz S-osztállyal (is) konkuráló LS-ből 1989 óta 730 ezer darab fogyott. Ha minden igaz, a facelift során csekély 3000 ponton módosult az autó, a leglátványosabb persze az orsós arculathoz igazodás, valamint a konzervatív imidzshez képest harcias, divatosan agresszív sportköntös.
Bizony, az új GS szedánt is eszünkbe juttató LS-t is utolérte az F-Sportos irányzat, ami eltérő lökhárítókról, ködlámpafészekről, hangsúlyosabb küszöbről és kipufogóvégekről, áldiffúzorról és a standard 18”-osnál is nagyobb, 19 collos, egyedi felnikről szól. A 10 mm-es ültetésen túl. Apropó, milliméterek: alapvetően maradt minden a régiben, csupán a lökhárítók miatt lett elöl 10, hátul 20, összesen tehát 30 mm-rel hosszabb, természetesen továbbra is kapható nyújtott tengelytávval a kocsi. Az utastér helykínálata továbbra is fejedelmi (főleg jobb hátul), a csomagtér a hibridrendszer akkumulátorai nélkül továbbra is méretes, velük továbbra is viszonylag szűkös. [BANNER type="1"]
A eddigieknél is halkabbnak mondott, többféle színű-anyagú kárpitozással, fa/fémbetétekkel rendelhető kabinban még komfortosabbak, hatékonyabban fűthetők/hűthetők az ülések, a nanorészecskés ionizátorral szerelt klíma szintúgy hatékonyabb, újszerű, 5,8"-os kijelzős a műszerfal, s a (10-zel csökkentve 380 mm átmérőjű, nem négy, hanem háromküllős) kormány is. Az analóg órás középkonzol tetején 12,3"-os monitor trónol bőrözött második generációs Remote Touch Interface (RTI) távirányítással, osztott képernyővel, ahogy azt a kor diktálja.
A felszereltség nyilván gazdag, mármint luxusszinten is az, s minden van, amit az autóipar kínálni képes. csak pár példa: balesetmegelőző rendszer, éjellátó, önkormányzó sávtartó, a legfrissebb Mark Levinson hifi, hátul Blu-Ray-lejátszás, stb. LS-újdonságként a csúcsmodell fényszórója teljesen LED-es, a légrugós, áthangolt adaptív felfüggesztést pedig már 5 fokozatban lehet állítani a szuperkényelmestől az extrém sportosig.
A merevebb karosszériás LS az F-Sport csomaggal közvetlenebb kormányt, Torsen önzáró differenciálművet, már említetten 10 mm-es ültetést és 19"-os kereket, sportülést, a kormány mögüli fülekkel gangolgatva vérbő gázfröccsöket, morcosabb kipufogóhangot, Brembo fékrendszert ad. Többek között.

Hangyányival erősebbek és takarékosabbak lettek a motorok - a benzines és a hasonlóan V8-as, de nem 4,6, hanem 5,0 literes benzinest villannyal kiegészítő hibrid is. A 460-as ugye hátsó- és összkerékhajtással is vásárolható, míg a 600h automata 4x4-gyel variálja a nyomatékot 48:52-től 32:68-as osztásig.

Az importőrtől kapott tájékoztatás szerint hazánkba december 1-jén érkezik az első új, azaz faceliftes LS luxuslimuzin, nálunk kizárólag hibridként forgalmazva. Ekkortól lesz rendelhető is 29,5 millió forintos alapáron, a legdrágább verzió pedig épp egy "tízessel" kerül majd többe.