Utcai raliautó válthatja a Renault Twingót

Írta:
Katona Mátyás
-
0
1

Ilyen raligéppel váltaná a Twingót a Renault? A teljes sorozatot aligha, de egy hagyományos miniautó eladásainak biztosan jót tenne, ha efféle, amúgy hátsókerékhajtású és középmotoros, gyári bukócsöves raliautót is kínálnának belőle

Nem vitás, hogy történelmet írt a Renault az első, 1992-ben megjelent Twingóval. Egyediség volt megjelenésekor, s az ma is, 15 évig gyakorlatilag változatlan formában készült, mosolyfakasztása még ma is tart. A 2007-ben érkezett, azóta már többször is frissített második generációs továbbra is kellemes miniautó, de nem fogható az elsőhöz. A Renault ezért tudja, a lassan esedékes utóddal nagyot kell dobnia.[BANNER type="1"]

Divatos, üveglap hátsó ajtós, óriási terőspoileres a TwinRun


Igyekszik is, hiszen a jelek szerint legendát húz elő a történelméből. Állítólag a Renault 5 Turbót kívánja felidézni a Twingo-utód csak egyik mellékágaként várható TwinRun (vagy TwinFun) modellel. A Madridban egy gyári film forgatása közben mások által is elcsípett háromajtós sziluettje egyébként a Fiat 500-aséhoz is hasonló, a hatalmas hátsó spoilerrel szerelt háromajtós azonban a miniautók körében szokatlan eszközökkel próbálhat vevőket fogni: középmotor és hátsókerékhajtás említhető legfőbb jellemzőjeként. A Twin kezdetű modellnév pedig nemcsak a Twingo név továbbörökítésére, hanem kéthengeres, nyilván turbós motorra is utalhat.
Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!
A modellnév persze még messze nem biztos, esélyes egy Twingo Alpine elnevezés is, hiszen a Caterham közreműködésével 2015-ben amúgy is feléleszti az említett márkanevet a Renault. Bár az elnevezésen túl a sportos, elérhető áron adott miniautó érkezését szintén nem vehetjük készpénznek, az nyilván a Renault-nak és az újjáélesztett Alpine-nak is jót tenne.
Előző cikkMint egy S Merci, ára 13 millió
Következő cikkFord pickup 583 lóerővel
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.