Túlad koreai konkurensén a Michelin

Írta:
Katona Mátyás
-
0
3

Búcsút int a koreai Hankooknak a Michelin, eladja a vállalatban szerzett, közel 10 százalékos részesedését, hogy annak árából saját kapacitását bővítse

Noha az 1888-ban bejegyzett Michelinhez képest fiatal abroncsgyártónak számít az 1941-ben alapított Hankook, mára a koreai gyártó jelentős méretűvé nőtt, hogy mást ne mondjunk csupán Magyarországon, rácalmási gyárában, immár 1900 magyar dolgozóval, évente 12 millió abroncsot állít elő, ám a Michelin most eladja a 2003-ban szerzett, 9,98 százalékos tulajdonrészét.
A világ egyik legjelentősebbjének számító francia abroncsgyártó, azaz a Michelin 729,4 billió vont, mintegy 474 millió eurót kap a szám szerint 15 195 587 részvényért. Az azonnal megkezdődő tranzakció által szerzett forrással a Michelin a fejlődő országokban kívánja növelni gyártókapacitását, amire bőven meg is van az esélye, hiszen például a Hankook hasonló nagyságrendű, bár valamivel jelentősebb, 550 millió eurós beruházással építette ki magyar, azaz Európában legjelentősebb gyártóhelyét.
[BANNER type="1"]
Előző cikk300 km/órát tud az Aston Martin V12 Vantage alapú szupergép
Következő cikkNőtt a gázolaj ára: megéri még dízel autót venni?
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.