Szeptember 1-jén debütál a Skoda új csúcsmodellje, az Enyaq

Írta:
Katona Mátyás
-
0
0

Rövid első túlnyúlást, tágas utasteret ígér az Enyaq, akár 500 kilométer emissziómentes hatótávval

Alig több mint egy hónapot kell már csak várni, hogy bemutatkozzon a Skoda új csúcsmodellje, az Enyaq, ami az első olyan cseh modell lesz, ami a Volkswagen konszern új, az ID.3 által bevezetett MEB platformjára épül. [BANNER type="1"]
A gyár által álcázott képeken már bemutatott elektromos SUV-ról most csak egy sziluett képet hoztak, de azt már tudjuk róla, hogy a hétülésesként az állami támogatásnak köszönhetően hazánkban is igen népszerű Kodiaq helykínálatát ígéri az új Octavia (4,69 méteres) hosszánál rövidebb alapterületen. Háromféle akkumulátor-kapacitással, akár 500 kilométeres WLTP hatótávval is elérhető lesz, hajtása alapból hátsó (!), opcióként pedig összkerekes lesz. [BANNER type="2"]
Az idén 125 éves Skoda az új zászlóshajót szeptember 1-jén, Prágában fogja bemutatni, a cseheket ismerve addig számos érdekességet csepegtetnek majd róla.
Előző cikkIgazi BMW, nem díszpintyeknek – BMW M340i
Következő cikkSportruhába bújik a Toyota Corolla Sedan
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.