Rászállt a NAV az illegális autójavítókra

Írta:
Katona Mátyás
-
0
5

Nem csak gyári szervizcomputerekkel, OBD-csatlakozón keresztül a megfelelő szoftverekkel egy laptoppal is diagnosztizálható a legtöbb autó. A NAV most ezen szoftverek, illetve a hozzájuk tartozó adatbázisok jogtisztaságát ellenőrizte. Ugye mondanunk sem kell, hogy talált hiányt?

Legyünk őszinték, bizonyára mindannyian találkoztunk már olyan autójavítóval, aki vélhetően nem rendelkezett minden engedéllyel. Az ilyen javítók számlát, így garanciát sem tudnak adni munkájukra. Becsületükön múlik a jótállás, s abban sem lehetünk biztosak, hogy érteni fognak az adott modellhez. Ennek ellenére nem elsősorban a kuncsaftok, hanem a hivatalos szervizek számára a leginkább kártékonyak az illegalitásban dolgozó műhelyek, hiszen komoly hátrányba hozzák a szabályok szerint játszókat. Most a NAV is rájuk szállt. Miként azt közleményük írja, a NAV közép-dunántúli pénzügyi nyomozói és Fejér megyei pénzügyőrei ellenőrzést tartottak egy illegális autóalkatrész-javító műhelyben, amely az interneten is reklámozta magát, holott még hivatalos működési engedéllyel sem rendelkezett. Az akcióban szaktanácsadóként a Járműipari Forgalmazók Szellemi Tulajdon-védelmi Szakmai Egyesület munkatársai segítették a munkát. A helyszínen a nyomozókon és a pénzügyőrökön kívül adóellenőrök is megjelentek, és a munkavállalókat is ellenőrizték.

Az OBD-csatlakozó a legtöbb autónál a műszerfal aljánál található, megfelelő adapterrel számítógépre vihetjük onnan a jármű adatait


A nyomozók több millió forintot érő autódiagnosztikai szoftvert és licenc-díjas adatbázisokat foglaltak le. A jogsértő szoftverhasználattal elkövetett adóeltitkolás mértékének meghatározása még folyik. Az elkövetőknek költségvetési csalás mellett szerzői jogok megsértése miatt is felelniük kell. [BANNER type="1"] A járműipari programok többszörözése, másolása és azok felhasználása után (is) jogdíjat kell fizetni. Aki ezt elmulasztja, a jogdíjtulajdonosoknak okoz kárt, ezért szankcióra számíthat.
Aggódhatnak az ilyen adatbázisokkal, illetve programokkal jogszerűtlenül rendelkezők, ugyanis a NAV részéről a jövőben további hasonló ellenőrzések várhatók a jogdíjtulajdonosok- és a legálisan, jogdíjat megfizetve dolgozó autószervizek érdekeinek védelmében.
Előző cikkNissan Kick - SUV a Juke és a Qashqai közé
Következő cikkItt az eddigi legmenőbb Dacia tanulmány, Renault jelvénnyel
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.