Óriási Subaru visszahívás, ezúttal a kilépőfény miatt

Írta:
Katona Mátyás
-
0
4

Nedvességet kaphat, így zárlatossá válhat és akár tüzet is okozhat a kilépőfény,
634 ezer autót hívnak vissza

Tetemes mennyiségű, csaknem 634 ezer autóját szólítja szervizbe - csupán az Egyesült Államokban - egy apró, de adott esetben tűzveszélyt okozó, így az autó leégésével fenyegető alkatrész, a kilépőfény vagy más néven pocsolyavilágítás miatt. Noha a hiba a Subaru számításai szerint a visszahívott autók tizedénél, 53 999 példánynál fordulhat csak elő, mivel a gyártó nem tudja, hogy melyekbe került a hibás alkatrész, kénytelen összesen 633 842, 2009-2012 közötti Forester, 2010-2011-es Legacy és Outback, valamint 2006-2012 közötti Tribeca modellt visszahívni.[BANNER type="1"]
A galibát az okozza, hogy a tükörházból nedvesség juthat a kilépőfényhez, mely által ott rövidzárlat keletkezhet, s a lámpa fény helyett hőt termelhet. A beázást azért nem tartja túl esélyesnek a Subaru, ugyanis nem annak okát szünteti meg, hanem beépít egy biztosítékot, ami zárlat esetén old, így a tűzveszélyt zárja ki. Mindezt természetesen ingyenesen, februártól a tulajdonosok értesítésével teszi - az Egyesült Államokban, itthon egyelőre nincs hír hasonló visszahívásról.
Előző cikkTerepjárásra alkalmatlan, de nagyon bölény
Következő cikkÍgy kell tetőre rakni egy Toyotát
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.