Olcsóbban bérelhetünk villanyautót, mint benzinest vagy dízelt

0
4
Az eddigi legnagyobb hazai bér-villanyautó flottát hozta létre az Avis. Járműveihez ráadásul saját töltőállomás is épül a kölcsönző újonnan átadott budapesti képviseletén, a Soroksári úton. Az új villanyautók már bérbe is vehetők – tájékoztatott Haraszti Géza, az Avis Autókölcsönző ügyvezetője. Fontos infó, hogy a 199 kilométeres hatótávú Nissan Leaf villanyautók kezdetben csakis az említett telephelyen lesznek elérhetők, s bár a fővárosban számos ponton ingyenesen tölthetők, olcsóbban bérelhetők, mint egy hasonló méretű Opel Astra J. A Nissan Leaf egynapos bérleti díja 17 800 forint, egy hétre csupán 85 400 forint fizetendő érte. Az elvi hatótáv mellé az Avis őszinte tájékoztatást ad a hatótávról: „A szinte tökéletesen csendes autóval, az akkumulátor 100%-os töltöttsége esetén megtehető távolság városi környezetben 150-170 km, míg országúton, sebességtől függően 90-110 km között van a hatótávolság.” Ezek az értékek tesztünk alapján is hitelesek.
„Az alternatív hajtással közlekedő járművek egyre népszerűbbek, ezért ezzel a trenddel az autókölcsönzőknek is lépést kell tartaniuk. Az uniós irányleveket figyelembe véve 2020-ig Magyarországnak jelentős fejlesztéseket kell eszközölni az alternatív, köztük az elektromos töltőállomás hálózatok kiépítésében. Várhatóan ekkorra megsokszorozódik az elektromos járművek száma az utakon. A környezet tudatosság ma már az élet minden területét áthatja, így nem véletlen, hogy a vállalkozások, köztük az autókölcsönzők is cégfilozófiájuk részévé teszik a fenntartható működést” – hangsúlyozza Haraszti Géza. [BANNER type="1"] Az Avis nem csak hazánkban, Európában is a legjelentősebb villanyautó-kölcsönző, összesen 861 elektromos autót kínál a kontinensen. Továbbá nemcsak az alternatív hajtású járművek kínálatának bővítésére, hanem a környezetbarát működésre is nagy hangsúlyt fektet. Itthon a kölcsönző vecsési telephelyén nemrég helyeztek forgalomba napelemeket, így a szükséges energia nagy részét azokból nyerik a jövőben.
Előző cikkMorcosított BMW M4 - szélesítéssel büntet
Következő cikkRazziát kapnak a buszok és a nehéz teherautók
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.