Márkaszervizbe vitték a 20 éves, futásmentes Opelt

Írta:
Katona Mátyás
-
6
4

Szervizben a legelső Astra. A gyakorlatilag használatlan példány kvázi nullrevízión jelent meg - 20 év késéssel


Az "Ön igaz barátja" szlogennel híresült el, de a legelső példányon "Íme az első!" felirat látható

Miként arról már hírt adtunk, március 12-én útra kel az első, 1992. március 13-án legyártott Opel Astra, melyet az elmúlt két évtizedben a budapesti Közlekedési Múzeum (hivatalos nevén Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum) a kupolatermében őrzött. A kilométerórájában mindössze 18 km-t mutató első Astra - mely egyébként egy 1,6-os, 75 lóerős alapverzió - első métereit Antall József által tette meg, azóta pedig ipartörténeti emlékként állt a kiállítóteremben.
Most azonban hazalátogat, Budapestről Szentgotthárdra indul, hogy idén március 13-án, azaz 20 éves születésnapján a szentgotthárdi gyár udvarán álló másik korabeli példánnyal és persze az Opel ősszel induló flexibilis motorgyárával, valamint újságírók, politikusok és az Opel dolgozóinak garmadájával randevúzzon. A nagy utazás során az Astrát állítólag az Opel azon dolgozói fogják hajtani, akik a gyártósorról való legördülésénél is jelen voltak. Az üzembiztonság érdekében a már youngtimer korú, de az utcakép részeként még ma is ismerős Astra természetesen teljes szervizelést is kapott nem máshol, mint a 2011-es vevőelégedettségi eredményei és értékesítési teljesítménye alapján az Opel Magyarország Minőségi Márkakereskedőjének választott gödöllői Opel Gaálnál - mely vélhetően a legavatottabb műhely a korosabb Opelek terén. [BANNER type="1"]

Endoszkópos motorvizsgálat, akkucsere és komplett fékgenerál után üzem- és menetbiztonsággal kelhet útra az első Astra

Az első Astra most először járt szervizben, s noha ránézésre hibátlan állapotban volt, a biztonságos közlekedéshez bőven akadt rajta átnézni való. Fékrendszerében például a levegő páratartalmától "nedvesedett" fékfolyadékot cserélni, a fékpofákat, fékbetéteket, munkahengereket ellenőrizni kellett. Utóbbiakkal tehát biztos a megállás, az új akkumulátorral pedig az indulás, s hogy a kettő között is minden rendben menjen, a motorban endoszkóppal még a hengerek belsejét is ellenőrizték, hogy nincs-e bennük rozsda vagy bármilyen egyéb idegentest - nincs, és nem is volt. Így aztán négy hét múlva, március 12-én üzembiztos állapotban kelhet útra az első Astra.
Előző cikkSzánalmas és unalmas videón a Ferrari gyötrelme
Következő cikkKompresszorral pörgetve spórol - Nissan Micra DIG-S teszt
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

6 HOZZÁSZÓLÁS

  6. És mi történt az éves – műszaki értelemben – kötelező szervizekkel?
    Amiket akkor is meg kell ejteni, ha egy métert sem gurult az autó!

    Nem lyukadt még ki a rozsdától a fékrendszer, a hűtőrendszer, az olajteknő?
    A szilentek nem lettek ‘üvegesek’, a rugók nem ereszkedtek meg ‘ültetésig’?
    A trafó és kábelszigetelések többet bírnak-e mint 12V, stb?

    Ebből látszik, hogy eltúlzó az az – általánosan – éves szerviz előírás! Minden esetre köszi Opel! 😉