Már gyártásban a kisebbik Skoda SUV is

0
3

Május közepén, Stockholmban mutatkozott be a Kodiaqhoz formában igencsak hasonlító, ám nála több mint 30 centivel rövidebb Karoq. Miként a Superb és a Kodiaq, a Karoq is a márka Kvasiny településen lévő üzemében készül, Csehországban. Bár a piaci bevezetés csak októberre várható, a gyártás már július utolsó hetében megkezdődött, az első példány egy fehér színű, világos bőr belsős.[BANNER type="1"]
Miként arról már beszámoltunk, a Karoq az első Skoda ami megkapja a VW-konszern már számos modelljében látott virtuális műszerblokkot és VarioFlex nevű kivehető hátsó üléses berendezést is kínál. Öttagú motorpalettáján a 115 lóerős 1.0 TSI és a 150 lovas 1.5 TSI Evo benzinesek, valamint az 1.6 CR TDI (115 LE) és 2.0 CR TDI (150 és 190 LE) turbódízelek szerepelnek, azaz a csúcsdízel a Kodiaqéval egyező, összkerékhajtás és 7 fokozatú DSG váltó szintén szerepel a kínálatban, ahogyan sok más mellett például full LED fényszóró, távolságtartós tempomat, láblendítéssel is indítható elektromos csomagtérajtó-mozgatás is.
Előző cikkJátssz az étellel, avagy ez az igazi gyors kaja
Következő cikkEurópa legforgalmasabb légikikötője is villanyra vált
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.