Már a Zöld Poklot is megjárta a BMW X6 M

Írta:
Katona Mátyás
-
0
2

Nordschleife körideje szerint a leggyorsabb szabadidő-autó a hamarosan bemutatkozó második generációs BMW X6 M

Miként arról már beszámoltunk, az új BMW X6 M november 21-én Los Angelesben fog bemutatkozni, a modell projektmenedzsere, Herbert Bayerl azonban már most elbüszkélkedett az újdonság nürburgringi köridejével, ami szerint a méretes SUV, bocsánat SAV ugyanazt tudja, mint a legutóbbi (előző szériás) M3 Coupe. [BANNER type="1"] Bár számokat az X6 M eredménye kapcsán nem árult el az eredménnyel büszkélkedő manager, viszont az nem titok, hogy az M4 elődjének számító M3 Coupe 8 perc 5 másodperc alatt ért körbe. Az X6 M legalább ezt tudja, amivel tetemes 20 másodperccel gyorsabb elődjénél.

Az X6 M szíve kettős turbós, közvetlen befecskendezésű V8-as 575 lóerővel és 750 Nm nyomatékkal. Állandó összkerékhajtáson és kettős kuplungos, 8 fokozatú automatán keresztül hajt


Még fontosabb, hogy amennyiben a 8:05 perces idő pontos, akkor az X6 M a leggyorsabb szabadidő-autó, ami valaha a Nürburgringen járt, s nyugodtan odaítélhetjük neki az abszolút címet is, hiszen az esélyes kihívók kivétel nélkül megfordultak ott. Bár a nürburgringi idők kevéssé hivatalosak, ugyanis azokat jellemzően csak maguk a gyártók mérik, eddig 8:14-es idejével a már 2015-ös modellévű Range Rover Sport SVR tudhatta magáénak a leggyorsabb SUV címet. Pontosabban még mindig az számít a leggyorsabbnak, a BMW ugyanis egyelőre még nem hozta nyilvánosságra a pontos időeredményt.
Előző cikkHa rádnő a munkaruha - Opel Vivaro teszt
Következő cikkSzolgálati közlemény: új kolléga a fedélzeten
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.