Korlátozást kap a hatósági üzemanyagár

Írta:
Katona Mátyás
-
0
6

A külföldi rendszámos autók ma tankolhatók utoljára a rögzített hatósági áron

Egy időben hazánkból jártak Ukrajnába a nagyobb, vagy akár dupla üzemanyagtartállyal rendelkező autókkal az ügyeskedők, hogy az ott olcsóbban tankolt üzemanyagot itthon magasabb áron értékesítsék. Tavaly november közepe, azaz a hazai hatósági ár bevezetése óta azonban aki csak teheti, nálunk tankol, hiszen a személyautók korlátozás nélkül, a kisteherautók pedig 3,5 tonnáig voltak itthon korlátozás nélkül, a 480 forintos hatósági áron tankolhatók. Ennek azonban vége.
Gulyás Gergely a mai kormányinfón jelentette be, hogy holnaptól, azaz május 27-től csak a magyar rendszámos autók tankolhatók a rögzített áron. Az összes többi autónak és a 10 tonna feletti teherautóknak marad a kiskereskedelmi ár, ami a benzin árcsökkenésének köszönhetően holnaptól "csak" 661 forint lesz, a gázolajé 679 forint. A forint gyengülése miatt jövő héttől még magasabb üzemanyagárakra számíthatunk, így nem lenne meglepő, ha a magyar rendszámos, nagyobb tartályos autók és a hatósági és a piaci árak különbözete ismét ötletet adna az árkülönbözettel kapcsolatos "ügyeskedésre", ezt persze senkinek sem ajánljuk, hiszen az üzemanyag-értékesítés engedélyhez kötött.
Előző cikkMegvillantották az új Volkswagen Amarokot, szó szerint!
Következő cikkTöbb mint 4 millió forintra büntettek egy román kamionost
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.