Jön a nagy vetítés: LED-mátrix fényszóró az Opel Astra K-ban

Írta:
Katona Mátyás
-
3
32

Az ősszel érkező Opel Astra K egyik extrája lesz az adaptív LED-mátrix fényszóró

Bár a most kapható Opel Astrában is remek az adaptív Xenon fényszóró, az idén ősszel, a Frankfurti Autószalonon bemutatkozó, tömegcsökkentéssel érkező Astra K még komolyabb fénytechnikát kap. Elérhető lesz hozzá az IntelliLux LED Matrix fényszóró. Utóbbi túlmutat az alsó-középkategória néhány képviselőjénél (például Peugeot 308, SEAT Leon) már megjelent LED fényszórón. Az világítótestenként 8 LED-szegmensből felépülő fényszóró vakításmentes reflektort ad. Az Opel Eye kamera-szenzor által szembejövőt észlelve automatikusan kapcsolja ki a szemből érkezőt vakító mezőket, a többi ponton viszont továbbra is erőteljesen világít.[BANNER type="1"]

Vakításmentes reflektort és a hagyományos, de akár a Xenon fényszórókénál is 30-40 méterrel hosszabb fénycsóvát ígér a csekély fogyasztású, örök életű LED-mátrix fény


Nem csak automatikus, vakításmentes távfényével lesz jobb a ma kapható rendszereknél az Astra K fényszórója, az Opel mérései szerint tompított fénye is 30-40 méterrel hosszabb a Xenon, illetve hagyományos halogén fényszórókénál. Ez a 80 km/órával haladó sofőrnek mintegy 1,5 másodperces időnyereséget ad, amin akár egy baleset elkerülése is múlhat. A LED fényszóró továbbra is minden szempontból adaptív lesz, sebességfüggően, de még a navigációból olvasott környezetnek megfelelően is változtatni fogja csóváját. Az Opel most ugyanazt kívánja tenni az adaptív LED-mátrix fényszóróval, amit tett az adaptív Xenonnal is: a tömegmodell Astrával széles réteg számára tenné elérhetővé, demokratizálná.
Előző cikkHáromhengeres turbós és erősebb dízelek az összes kisebb BMW-ben
Következő cikkMár nem csak pletyka: együttműködik a Mazda és a Toyota
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

3 HOZZÁSZÓLÁS

  1. Kiegészítésképpen: Az előbb nem görgettem végig a hozzászólásokhoz, így csak utólag olvastam el Pumpesz76-ot! Teljesen igaza van, mert az Opelekben itthon nem is nagyon tudtam használni az AFL-t mert tényleg lassan váltott és rám is sokat villogtak, ha pedig hátulról közelítettem, akkor már egy messzi kicsi piros légypiszokra is lekapcsolt. A BMW-ben valamivel jobb a helyzet. Viszont mindkettő kiválóan működik az autópályákon, osztottpályás autóúton – ahol nincs gyalogosveszély, kivilágítatlan lovaskocsi – itthon és külföldön is

  2. Mindenképpen hozzá kell szólnom, mert gyakorlati tapasztalatom van az Opel BiXenonjával. 2010. végén vásárolt J Astrám adaptív xenonja tényleg a legjobb fényszóró volt, még az előző széria (H Astra) fényszóróját is felülmúlta. Kiváló volt a tompított fény vakításmentessége és a bevilágított távolsága is. Ezt követően 2013-ban vásároltam egy Opel Mokkát, szintén BiXenonnal, ez viszont már meg sem közelítette a J Astráét. A tompított lényegesen rövidebb, a bevilágított területben sajnos még kihagyások is vannak, ami utólagosan sem korrigálható. A tompított-országúti váltása lassú, az országúti pedig rövidebb és sok szórt fényt (főleg felfelé) ad. Egy cég, két különböző típusa közt is óriási az eltérés. Ami viszont még szomorúbb, hogy a jelenlegi autóm egy új BMW LED lámpája, amelyiknek a közel egymillió forintos plusz tompítottja sem különb a J Astráénál. Sajnos igaz, amit leírtak Önök az X4 tesztelése során, hogy a ledes tompított rövid, az országúti túlzott fényessége meg – szerintem – teljesen felesleges. Az Audiét és a Mercedesét sajnos nem ismerem.

  3. Reméljük többet tesztelték mint az Insignia AFL xenon lámpáit, mert közel sem veszi észre olyan könnyen a szemből jövőt, valamint körforgalomnál jobbról érkezőt. Simán fent hagyja az automata reflektort. Ha előttem megy egy kicsit gyengébb hátsó lámpával rendelkező autó, rányomja a refit, mert szerinte nincs ott senki. Elég kellemetlen tud lenni. A cikkben demonstrált képen is klasszul mutat az intelligens lámpa, csak éppen a szembejövő autó nem áll, hanem halad, és a lámpa nem tudja olyan pontosan lekövetni a sebességét, és vakítani fog. Mint ahogy rendszeresen rám is villognak a szembejövők a későn levett reflektor miatt.