Hegyimentő a Volkswagentől

Írta:
Katona Mátyás
-
0
3

Alaposan túlbiztosította a félméteres gázlómélységet a Volkswagen az Amarok hegyimentő esetén. A motor (ami mindenképp 2,0 literes, szimpla- vagy duplaturbós, 120-140 vagy 180 lóerős TDI) mintegy 1,8 méter magasról szívja a levegőt

Hazánkban számos Volkswagen Crafter mentőautó fut, a Volkswagen most azonban pickupjából, az Amarokból épített hegyimentőt. Zárható differenciálműves összkerékhajtás, félméteres gázlómélység szavatolja azt, hogy szinte bárhova el lehessen jutni a betegekért, illetve a sebesültekért. A hátsó felépítmény állítólag nemcsak az életmentő felszereléseket rejti, hanem hordágyat is - igaz, arról egyelőre nem közölt képet a Volkswagen.[BANNER type="1"]

A kapcsolható, zárható differenciálművekkel kombinált összkerékhajtás számára nem csak a havas utak, a nehezebb terepek sem jelentenek akadályt


Bár az Amarok alapú hegyimentő eddig mindössze egyetlen példányban épült meg, igény esetén a Volkswagen nagyobb szériában is hajlandó lenne gyártani. Kérdéses persze az ár, ami miatt a hazai beszerzéseknél inkább a honi, nem gyári átépítések szoktak befutónak számítani.
Előző cikkVennél Porschét Ferrari kereskedésből? Nézd meg ezt!
Következő cikkMit, mennyiért ad az új Suzuki Vitara?
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.