Hamilton még feljebb jutott a világbajnoki pontversenyben

0
5

Versenyről versenyre komoly küzdelmet mutat a Mercedes két pilótája. Mostani meccsükben sokáig Rosberg állt nyerésre, az élről szépen állította meg riválisa támadásait, a zárókörben azonban Hamilton mellé tudott menni, ám a német kétségbeesetten védekezett, s összeért a két autó. A balesetből Hamilton jött ki jól, végül elsőként haladt át a célvonalon, míg az első szárnyát elveszítő Rosberget még Max Verstappen (Red Bull) és Kimi Räikkönen (Ferrari) is megelőzte. A világbajnoki pontversenyben továbbra is Rosberg áll az élen, de előnye 24-ről 11 pontra csökkent. A rajtbüntetések miatt Rosberg a hatodik, míg a ferraris Sebastian Vettel csak a nyolcadik helyről kezdhette meg a futamot. A startnál az élről Hamilton kiválóan jött el, csakúgy, mint a harmadik pozícióból startoló Jenson Button és a negyedikről indult Räikkönen. A rajt nagy vesztese Nico Hülkenberg volt, aki hiába várta a kezdést a második kockáról, nagyon beragadt, sorra előzték meg a vetélytársai. Mint később kiderült, a Force India fiatal német pilótájának az egész versenyére jellemző volt a rajt utáni "zuhanás", még féltávnál sem járt a mezőny, amikor már nem volt pontszerző helyen, végül pedig fel is adta a futamot.
Az élen sokáig, egészen a 22. körig Hamilton haladt, majd az első kerékcserével legtovább kiváró Vettel állt az élre. A négyszeres világbajnok német sokat kockáztatott, amikor - talán az esőre várva - nem ment ki új gumikért, mivel a 26. kör végén a célegyenesben szétrobbant a jobb hátsó abroncsa, ami a versenye végét jelentette. [BANNER type="1"] A 29. születésnapját éppen ma ünneplő Vettel defektje, s az azt követő szalagkorlátnak csapódása miatt bement a biztonsági autó a pályára, amely mögött Rosberg, Hamilton, Verstappen, Daniel Ricciardo, Räikkönen volt a sorrend. Miután a pálya ismét szabadon járhatóvá vált, a két Mercedes ellépett üldözőiktől, s hamar kiderült, hogy Rosberg és Hamilton között dől majd el a győzelem.
A különbség egy-másfél másodperc körüli volt szinte végig, még azt követően is, hogy előbb Hamilton, majd csapattársa is kereket cserélt. Az izgalmak az utolsó körökre kezdtek fokozódni, miután a lágy gumikon száguldó Hamilton egyre harcosabban támadta a szuperlágyakon köröző riválisát. A zárókörre aztán az egyértelmű tempóelőnyben haladó brit világbajnok rátapadt csapattársára, majd mellé tudott autózni, Rosberg azonban egy jobb kanyarnál agresszívan védekezett és kiszorította Hamiltont. A két autó egy ponton összeért, ezután a címvédőnek a pályán kívülről kellett visszakormányoznia autóját az útra, mégis a német járt rosszabbul, az első szárnya ugyanis letört.
A kör második felében Lewis Hamilton már nyugodtan hajthatott és nyert, Rosberget viszont még az egymással - eredetileg a harmadik helyért - csatázó Verstappen, Räikkönen kettős is megelőzte. Hamilton most nyerte meg először az Osztrák Nagydíjat, a mostani szezonban ez volt a harmadik, pályafutása során pedig a 46. futamgyőzelme. A bajnokság következő állomása mindössze egy hét múlva, Angliában lesz.
Végeredmény, Osztrák Nagydíj, Spielberg (71 kör, 307,1 km, a pontszerzők):
  1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:27:38.107
  2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 5.719 másodperc hátrány
  3. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 6.024 mp h.
  4. Nico Rosberg (német, Mercedes) 16.71 mp h.
  5. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 30.981 mp h.
  6. Jenson Button (brit, McLaren Honda) 37.706 mp h.
  7. Romain Grosjean (francia, Haas) 44.668 mp h.
  8. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 47.400 mp h.
  9. Valtteri Bottas (finn, Williams) 1 kör hátrány
  10. Pascal Wehrlein (német, Manor Racing) 1 kh.

Leggyorsabb kör: Hamilton 1:08.411 perc
Pole pozíció: Hamilton

A vb-pontversenyek állása 9 futam után (még 12 van hátra)
Pilóták Pontszám Csapatok Pontszám
1. Rosberg 153 1. Mercedes 295
2. Hamilton 142 2. Ferrari 192
3. Vettel 96 3. Red Bull 168
4. Räikkönen 96 4. Williams 92
5. Ricciardo 88 5. Force India 59
6. Verstappen 72 6. Toro Rosso 36
7. Bottas 54 7. McLaren Honda 32
8. Pérez 39 8. Haas 28
9. Massa 38 9. Renault 6
10. Grosejan 28 10. Manor 1

Forrás: MTI
Előző cikkÚjraéledhet a legenda – jöhet a Focus RS500
Következő cikkLusta, de szerethető családtag - Fiat Tipo teszt
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.