Nagytestvére, a Grand Cherokee után nem sokkal íme a "kicsi", a sima - középkategóriás - Cherokee szabadidő-autó európai változata, aminek hivatalos premierjét a márciusi Genfi Autószalonon tartja a Jeep. A negyedik generációs Cherokee megjelenése a sajtóanyag szerint kecses és sportos. "A modell kecses, ám sportos vonalai átvezetik a Jeep klasszikus formavilágát a jövőbe, gazdaságosságot és áramvonalas kialakítást sugallnak anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötni a márka dizájnhagyományai terén." A motorházfedél "vízesés" stílusú, a hűtőrács ikonikusan hetes osztású, a menetfény LED-es, a fényszóró opciósan xenon
[BANNER type="1"]
"Oldalfalán a Jeep jellegzetes, trapéz alakú kerékívei köszönnek vissza. A far prominens stíluselemei a LED-es hátsó lámpatestek; a hátoldal grafikai kialakításának szerves komponenseként erőteljesebb, mégis harmonikus megjelenést kölcsönöznek a járműnek." Itthon tán nyártól lesz kapható. A Big Game-en így reklámozták, töréstesztje ilyen kiváló lett, vele rokonságban rövidesen Alfa Romeo is jön. Egyébként műszaki alapját is egy Alfa adja, a Giulietta...
"Akárhová nyúl, a vezető keze prémium anyagokkal találkozik: az ajtók felső szélén, a középső könyöklőn, a műszerfal felső felületén. Az utastér bővelkedik a puha tapintású, kellemes megjelenésű anyagokban. A műbőrrel borított, öltésekkel díszített műszerárnyékoló minden kivitelen az alapfelszerelés része; az öltések az első ülések közötti, illetve az első ajtón kialakított könyöklőkön is megjelennek. Az ergonomikus kialakítású ülések minden ponton megtámasztják a testet, opcióként memóriás motoros állítással és fűtött/szellőztetett kivitelben is megrendelhetők." Extraként fűthető bőrkormány, vízszintesbe dönthető jobb oldali üléstámla is van
Háromféle innovatív összkerékhajtási rendszerrel rendelhető az autó - egyik az egy áttételt alkalmazó, teljesen automata Active Drive I, a másik a felezővel szerelt Active Drive II, a harmadik a nyomatékszabályozással, felezővel és zárható hátsó differenciálművel rendelkező Active Drive Lock (Trailhawk). A sajtóanyag szerint a Cherokee "a középkategóriás szabadidő-autók közül elsőként teszi lehetővé a hátsó tengely leválasztását a hajtásláncról; így kevesebb az energiaveszteség, amikor nincs szükség összkerékhajtásra, így csökken az üzemanyag-fogyasztás. A rendszer észrevétlenül vált át első- és összkerékhajtás között, a vezető beavatkozása nélkül osztva el a mindenkori hajtóerőt a négy kerék között." Továbbá "a Cherokee az első olyan modell a szegmensben, amely alapkivitelben kínál 9 fokozatú automata sebességváltót. Ez a 170 lóerős, percenkénti 1500-as fordulaton 350 Nm nyomatékú 2,0 literes MultiJet II dízelmotorral, illetve a benzinmotorokkal (2.4 Tigershark MultiAir 177 lóerővel, 3.2 V6 Pentastar 272 lóval) szerelt Cherokee modellek tartozéka." Van azért 6 fokozatú manuális váltó is meg "csak" 140 lovas dízel, ha valakinek az kell. A fogyasztást stop-start rendszer csökkentheti. A karosszéria mintegy 65 százaléka nagy szakítószilárdságú acélból készült. A MacPherson első felfüggesztés rugóútja 17 cm, míg a hátsó multilink felfüggesztés maximum 19,8 centiméteres rugóutat biztosít
Jól áll neki a távolság és a szép táj is, nem? Amúgy nem csak passzív, de aktív biztonságban is erős: opciós vagy alaptartozékként kínálja az olyan rendszereket, mint az ütközésmegelőző, a párhuzamos és merőleges parkolástámogató, az adaptív tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztető, a holttérfigyelő, valamint a hátsó keresztirányú forgalomfelügyelő. Természetesen fejlett UConnect - multimédiás - rendszer is akad akár 8,4 colos érintőképernyővel, ahogy számos Mopar kiegészítő is. Méret- és menetdinamikai adatok, fogyasztás, árak később
Aki rosszat akar mondani nagy összességében erről a típusról, nem volt ilyenje. Alfa házasság nem új keletű és még mindig tart, nem véletlen. Csak pozitív dolgokat tudok mondani a Cherokeeről is, mint megbízhatóság, mint kényelem szempontjából. Egy dologban azért remélem kiküszöbőlték az elődök hibáját, nevezetessen a hirtelen kormány mozdulatnál fellépő instabil viselkedés. Amúgy gyönyörű a belvilág és a hátulja, eleje számomra kis megszokást igényel. Beltéren látszik, hogy minden kézre áll, kormány nem a nagy „busz” kormány és multifunkciós, középső konzol egyszerű és jól kezelhető. Középső könyöklő teljes értékű és arról akár kényelmesen átér a kéz a váltó karhoz (hosszú utakon ez megfizethetetlen). Hajrá.