35 millió font összegű bírságot kaptak, villanyautókra váltanak

0
2
Az indiai Tata Motors birtokában lévő Jaguar Land Rover a következő évtizedben már csakis villanyautókat kíván gyártani - nyilatkozta Thierry Bollore, a cég tavaly szeptemberben kinevezett elnöke hétfőn. Búcsúzhatunk tehát a V6-os, V8-as, de még a négyhengeres benzinmotoroktól is. Az első teljesen és kizárólag elektromos Jaguar, az I-Pace már 2018 óta fut, már az évben kipróbálhattuk mi is (lásd cikkünket itt), vezethetőségével szerencsére nem szenvedett csorbát az első villany-Jag, ami a kor divatjának megfelelően egy SUV. [BANNER type="1"] A cégcsoport azt ígéri, már 2025-től kizárólag elektromos Jaguar modellek szerepelnek majd a kínálatukban, de 2024-ben megérkezik a Land Rover első elektromos modellje is, s az elkövetkezendő 5 évben 6 új elektromos modellt dobnak piacra. A Land Roverrel 2030-tól állnak át a teljesen elektromos palettára - korábban ugyanezt a dátumot tűzte ki a Bentley is, míg januárban a General Motors 5 évvel későbbre, 2035-re tette a villanyautókra való teljes átállását. A JLR csoportnak három üzeme is van Nagy Britanniában, az elektromos kínálatra való átállás miatt egyiket sem kívánják bezárni, ám 2039-re palettájukon túl teljes termelésükkel is a karbonsemlegességet célozzák.
Előző cikkMegdöbbentő videó készült az M0-án egy balesetről
Következő cikkA németek szerint vissza kéne hívni több mint 12 ezer Teslát
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.