Első képek az Audi S6 sportverziójáról

1
4
Még maga az A6 sem érkezett meg, de van,aki már sportverziójáról álmodozhat, az S6-ról is fellebbent egy-egy még csak spekulációnak mondott kép. A külső szokásos elemeket hoz: sportosabb lökhárítók, látványos küszöbök, krómlamellás hűtőmaszk. A legfőbb kérdés azonban, hogy mi és miként hajtja az ú S6-ost! Állítólag az S4-ből ismert 3,0 literes, V6-os, kompresszoros TFSI váltja a korábbi, 5,2 literes, de feltöltő nélküli V10-est. A korábban 435 lóerős S6 teljesítményét kisebb motorjával is a korábbinál hajszálnyit izmosabbnak, 450 lóerősnek ígérik. Menetdinamikája nem csak ezért, hanem a korábbinál várhatóan mintegy 100 kilogrammal kisebb tömege miatt is jobb lesz, azaz akár 5 s alatti 100 km/órára gyorsítási érték várható, végsebességét azonban minden bizonnyal 250 km/óránál elektronika korlátozza majd. Az új S6 részletes adataira várhatóan egy hónapon belül fény derül, de az első darabokra legalább nyárig várni kell.
Előző cikkKisautóját is hibridesíti a Toyota
Következő cikkMagyar formatervű négyajtós Mitsubishi kupé
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

1 hozzászólás