0-100 km/h: 2,8 s, 4 keréken, 1 üléssel - BAC Mono

Írta:
Katona Mátyás
-
0
10

Hatfokozatú szekvenciális váltón, és részlegesen önzáró differenciálművön keresztül hajtja kerekeit a 17 colos alufelnikre és Kumho abroncsokra állított Mono

Formula-1-es autóhoz hasonló a BAC Mono megjelenése


Egy picit erősebb (mármint az alapverzióhoz viszonyítva) és egy picit, konkrétan bő 10 százalékkal, azaz 72 kilogrammal könnyebb az Ariel Atomnál a mindössze 540 kilogrammos karosszériájú, 2,3 literes, 280 lóerős, 280 Newtonméter nyomatékú Cosworth motorral hajtott BAC Mono. Nem csupán 2,8 másodperces 100 km/órára gyorsítási értéke és 274 km/órás végsebessége különleges, hanem a sorozatgyártású sportkocsik között eddig elsőként használt együléses karosszériája is.

Első és hátsó tengelyei között 48/52 tömegarányú a 3,9x1,8x1,1 méteres, 2,57 méter tengelytávú karosszéria

Az 520 lóerő/tonna arányú, FIA szabványoknak megfelelő acélvázra szénszálas műanyag karosszériaelemekből felépülő Mono a legfőbb konkurenshez, azaz az Ariel Atomhoz mérten nem csupán egy nyitott csőváz, de tetőt vagy szélvédőt Formula-1-es autóhoz hasonlóan szintén nem hord. Noha az Ariel Atomnál picit jobban megy a BAC Mono, csaknem dupla, mintegy 21 millió forintos árával, és fele annyi ülésével messze nem olyan csábító. Ez persze piaci esélyeit nem feltétlenül rontja, ilyen különleges sportgépre bizonyára lesz annyi jelentkező, hogy gond nélkül elfogyjon a tervezett évi 35 példány, melyből ráadásul tízet még a gyártás elindítása előtt el kívánnak adni.
Előző cikkSzülinapi busz a Mercedes-Benztől
Következő cikk373 km/h-val száguld a világ leggyorsabb Porschéje
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.