Nem radikálisan új a Honda CR-V

Írta:
Katona Mátyás
-
1
4

Marad az egyterűs forma, de minden részlet új a piacra jövőre várható CR-V-n

Nem hagyja nyugodni szabadidőautós konkurenseit a Honda, 2007-ben gördítették ki a CR-V harmadik generációját, tavaly hajszálnyit frissítették, s záros időn belül itt a negyedik nemzedék. A legújabb CR-V szeptemberben biztosan bemutatkozik, ám arról egyelőre nincs megnyugtató információ, hogy Frankfurtban láthatjuk-e, egyelőre az egyesült államokbeli színre lépés vehető csak biztosnak.
Az első gyári fotót látva már most megállapítható, maradtak az alapvonások, a részletek - főként a hűtőmaszk vonásai - pedig az USA egyik kedvencének számító, kabrióként is elérhető Accord Crosstour-ról ismerősek. A CR-V motorpalettáján az Accord egységei várhatók, azaz a tisztán első és automatikus összkerékhajtással is készülő SUV 2,0 literes, 156 lóerős és 2,4-es (201 LE) benzinesekkel, 150 és 180 lóerős 2,2-es turbódízelekkel jósolható, váltói 6 fokozatú kézi, illetve automata egységek lesznek. A motorkínálat a mostani CR-V-vel is jelentős mértékben tartalmaz átfedéseket, ám frissítéseket és üzemanyag-megtakarítást is jelentős mértékben ígérnek a japánok. Az új CR-V piacra lépése a mintegy két hónap múlva esedések bemutató ellenére csak jövőre várható.
Előző cikkIlyen lesz a cégautód! Ford Focus TDCi teszt
Következő cikkSzegény Saabot az ág is húzza
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

1 hozzászólás