BMW motorral megy a Dakarra a Range Rover Evoque

Írta:
Katona Mátyás
-
0
3

Állítólag csak a karosszéria emlékeztet majd a Range Rover Evoque-ra a három, Dakaron induló, RaBe Race Cars által építendő versenyautón

Az idén gyártani kezdett Range Rover Evoque már bemutatkozása óta foglalkoztatja a tunereket, a Kahn Project például már a gyártáskezdet előtt elkészítette saját átiratát, most pedig a Dakar autók építésében tapasztalt RaBe Race Cars mutatta be koncepcióját, melyből hármat is készíteni kíván a jövő januárban startoló Dakarra.
A terepversenyre szánt példányok emelt és erősített futóművet, hatalmas kerekeket kapnak, hajtásláncukat pedig lecserélik, a 2,2 literes, csúcsverziójával 187 lóerős turbódízel helyére a BMW-től vásárolt, soros hathengeres, 275 lóerős, 650 Newtonméter nyomatékú turbódízel kerül, mely 6 fokozatú, strapabíró ZF automataváltón keresztül hajtja majd a Range 4 kerekét. A 2012 első napján, január 1-én startoló Dakaron a három Evoque teljes mértékben angol csapattal indul.
Előző cikkSzándékosan vágtak szét egy Ferrarit
Következő cikkZáró futamához érkezett az Autónavigátor kupa
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.