Már 2,7 s alatt 100 km/órára érhet a Nissan GT-R

Írta:
Katona Mátyás
-
16
4

Egy kicsikét más az első lökhárító, de a lényeg nem ez,
hanem a 0,1 másodperccel jobb százas sprint

Két turbóval töltött 6, V-alakba rendezett henger pufog ki az oldalanként két kipufogóvégből

„Folyamatosan csiszolgatja négykerék-hajtású sportkocsiját, azaz a GT-R-t a Nissan” - írtuk kevéssel több mint egy évvel ezelőtt, s akkor 2,8 másodperces 0-100 km/órára gyorsulásról számolhattunk be a 2012-es gyártású modellek kapcsán, most pedig már itt van a 2013-as, mely újabb 0,1 másodperccel lett gyorsabb 100-ig: 2,7 másodperc alatt képes a sprintre.
A legfrissebb kiadás tavaly Los Angelesben debütált, most pedig Európába is elért. Duplaturbós V6-osának teljesítménye 550 lóerő, gázreakciója az új, nagy szállítási kapacitású befecskendezőelemeknek köszönhetően a gyáriak szerint a közepes és felső fordulatszám-tartományban az eddiginél élénkebb - lomhának mondjuk eddig sem számított. A gázreakció további fokozása, azaz annak érdekében, hogy a befecskendezési nyomás ne eshessen le hirtelen, a turbótöltő megkerülő vezetéke is egy új nyomáshatároló szelepet kapott. További újdonság, hogy a tartós hajtások melletti folyamatos kenés érekében az olajteknőbe is egy hullámtörő válaszfalat építettek be a GT-R folyamatos csiszolásával a tökéletességet célzó mérnökök. [BANNER type="1"]

Narancsszínű féknyergek harapják a GT-R 20 colos alufelnijei mögött, velük együtt forgó lyuggatott féktárcsákat


Az összkerékhajtású GT-R futóműve is kapott néhány módosítást, elöl egy-egy csavar, hátul a kerékagyak és a féltengelyek is újak, izmosítottak. Módosítottak a lengéscsillapítók, a rugók és az első keresztstabilizátor is. Ennek eredményeként állítólag nőtt a nagy sebesség melletti stabilitás, határozottabb a nyomkövetés, és még nagyobb a vezetési élmény.
Nem csak a 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás időszükséglete apadt, a GT-R a Nürburgringen is gyorsabb lett: 7 perc 19,1 másodperces köridőt ért el. Mizuno Kazutosi, a GT-R konstruktőre szerint az autó az éles, mért körben 0,5 másodpercet vesztett a pályán haladó többi autó általi akadályoztatás miatt, s ezzel arra utalt, hogy a 2013-as GT-R 7 perc 18,6 másodperces köridőre képes. Ehhez képest a 2012-es GT-R körideje 7 perc 21 másodperc volt.
Előző cikkRégi-új néven jön az új Mitsubishi
Következő cikkBekakiltak a stoptáblák Portlandben
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

16 HOZZÁSZÓLÁS

  2. Road&Track magazin 0-60mph-ra 2.6-ot mért a turbo s-nek, 100 kmph-n kb 2.7 alatt van fent, és megnyugtatlak, 200-on sem ver le mindent. (és akkor még azt bele sem számolta senki, hogy mi lenne, ha a vetélytársak is nitrogénnel töltött, már-már semi-slick-be hajló gumikkal dobnák piacra a termékeiket). A frissített turbo meg még ki sem jött. Ár-érték arányban már megvitattuk az ügyet 🙂

  3. Igazad van,pontosítok.
    0-200 ig viszont tényleg mindent lever!
    Még a Pdk-s Porsche turbót is megveri a kétszázra gyorsulásnál pár tizeddel,és a Nissan kb feleannyiba kerül.Arról nem beszélve,hogy a 2012 es Nissan már 550 lovas.
    A Koenigsegg Agera árából pedig 5db GT-R is megvehető:-)
    Ha az ár-érték arányt nézzük,akkor jelenleg a GT-R a világ legjobb szupersportkocsija,gondolom ebben nincs vita.

  6. Meg még az is lényeg a GT-R-ben, hogy olyan „mindenki autója”. Ahhoz, hogy egy turbo tartsa a lépést a GT-R-el, jó vezetői képességek kellenek. Egy-egy versenypilóta a 911-essel jobban jár, de már egy szakújságíró, vagy hétköznapi autós számára a GT-R könnyebben vezethető. És ez az igazi lényeg. A szalonokban a kilincset nem Schumachereek/Alonso-k adják egymás kezébe.

  8. No problem az előbbire 🙂
    Hogy a Porsche turbo verné-e a Gtr-t?? Hát mondjuk közel azonosak lehetnek, de sztem a lényeg, hogy a Gtr közel 30mft, addig a Porsche turbo majdnem 50mft körül mozog!
    A tesztek szerint a Gtr elsősorban kanyargós pályán múlja felül vetélytársait, annak ellenére hogy nehéz bombázó a mezőnyben 🙂

  9. „elver MINDENT gyorsulásban a Porsche 911 turbótól a Lamborghini Aventadorig.”
    óvatosan az ilyen kijelentésekkel, már a Turbo is leveri, az meg mi, hogy gyorsulásban? Ez így önmagában édeskevés. 0-380kmph-ig leveri az Agera-t? 🙂

  11. Már a 350z és 370z és nagyon tetszett de a Gtr az abszolút csúcs!
    Egy alap Carrera áráért elver MINDENT gyorsulásban a Porsche 911 turbótól a Lamborghini Aventadorig.
    Egyike azon kevés japán sportkocsinak,amit lelke is van.A japános kifinomultság és perfekcionizmus tipikus példája!Clarkson a Top Gearban már 2010-ben el volt ájulva tőle,azóta csak még jobb lett.

  13. Jaja, ár/érték arányban nagyon a toppon vam, meg bejövős, eléggé eltalált forma. De azért kéne mellé még egy 370z is állatkodni (azért az mégis hátsókerekes:)). De még így is a 2 együtt kerülne annyiba mint 1 másik konkurens gyártóé (pl.: Lexus LFA 70 millió körül kb.).