A Honda genfi puskapora: Civic kombi és újabb NSX

Írta:
Katona Mátyás
-
0
1

A kompakt modellek táborában a legsportosabb kombi lehet a Civic

Felfedte a Genfi Autószalonra tartogatott titkait a Honda, a legfőbbet persze egyelőre csak rajzon mutatja. Az pedig nem más, mint az ötajtósként és négyajtósként tavaly érkezett Civic új, sportkombi variánsa. A dinamikus vonalakkal rajzolt kombit egyelőre csak hátulról, féloldalasan láthatjuk, orra vélhetően az ötajtóséval lesz egyező. A Civic leginkább családi változatának piacra érkezéséről egyelőre nincs hír, egyelőre csak koncepcióként fog mutatkozni Genfben a Civic Wagon.[BANNER type="1"]

A Civicben 3,6 litert, a CR-V-ben még nem tudjuk, mennyit fogyaszt a 120 lóerős, 300 Newtonméter nyomatékú 1.6 i-DTEC


Detroit után újabb alkalommal mutatják majd meg immár belülről is a régóta várt NSX-et a hondások, s lesz olyan "újdonság" is, aminek a piacra érkezését sem titkolják, ez pedig a CR-V 1.6 i-DTEC dízelmotoros variánsa. A szabadidő-autók körében a legcsekélyebb tömegűnek ígérkező 120 lóerős, 300 Newtonméter nyomatékú gázolajos a CR-V esetében csakis elsőkerékhajtással és kézi váltóval lesz elérhető. Túlzottan gyorsan ez sem fog befutni a kereskedőkhöz, csupán őszre várhatjuk, a többi genfi Honda-újdonságot pedig még nem is biztos, hogy idén megkapjuk.
Előző cikkVészfék csúszós úton? Szinte biztos a baleset
Következő cikkBeetle GSR Limited Edition: Bogár méhecske színben 210 lóval
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.