India Dacia Dustere hétüléses Nissan Terrano

Írta:
Katona Mátyás
-
0
6

Európában is új arcot öltött idén ősszel a Dacia Duster, a fotón azonban nem a legújabb Dacia, hanem az indiai Nissan Terrano látható

[kepallobal=343917]Ezzel, a csomagtérbe bármikor rögzíthető paddal alakítható hétülésessé a Duster[/kepallobal] Az idén ősszel új arcot öltött, s a hazai piacon megjelenése óta a legnépszerűbb szabadidő-autónak, sőt, idén a magánvásárlók abszolút kedvencének is számító Dacia Duster minimális módosítással, nissanos fronttal Nissan Terrano néven kapható az indiai piacon. De nem is ez a különlegesség, hanem az, hogy az ott csakis elsőkerékhajtással és 1,6 literes (109 LE) benzinmotorral, valamint az 1.5 dCi turbódízel két (84 és 103 LE) variánsával kínált sorozathoz sok más gyári extra mellett hatodik és hetedik ülőhelyet jelentő csomagtéri pad is kérhető.
A kiegészítő ülést ráadásul az utólagos tartozékok katalógusából bármikor meg lehet rendelni. Az európai (hasonlóan 5 és 7 üléssel is rendelhető modelleknél) ez nem szokás, ugyanis a pad mellett a biztonsági öveket is be kellene szerelni, s azok rögzítőpontjait az ötüléses verziókban nem feltétlenül alakítják ki.
Indiában azonban nincs ilyen probléma, a menetiránynak az elsőkkel ellentétben nem merőleges, hanem azzal párhuzamos harmadik sori, igen szűkös két ülőhelyhez biztonsági öv sem jár. Míg Indiában ezen senki sem akad fenn, Európában nem lenne a szabályoknak megfelelő, így aztán felénk nem is várható a Duster, vagy bármelyik alteregójának megjelenése hétüléses kivitelben.[BANNER type="1"]
Előző cikkPárosan jönnek a kupé BMW-k: részleteivel is itt a 2-es sorozat
Következő cikk3200 km-t tett meg a napelemes autók világversenyének győztese
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.