Legnagyobb egyterűjét váltja idén a Kia: jön az új Carnival

0
3
Itt az ideje a Kia csúcsegyterűjének számító Carnival váltásának, hiszen jelenleg ez a Kia legidősebb modellje, s az először 1999-ben érkezett, második generációjával 2006-ban színre lépett nagyegyterű már ki is lóg a márkaarculatból, nem mellesleg második kiadása pont olyan idős most, mint az első volt leváltásakor. [BANNER type="1"]
A Kia közre is adott egy ízelítő fotót az új, az idei New York-i Autószalonon debütáló harmadik nemzedékről. Miként a márka többi modellje, s a tavaly érkezett kompakt méretű Carens, ez is jellegzetesen tigrisarcú, de alacsony ablakaival mintha sportosabb karakterű lenne. Jó hír, hogy maradnak a praktikus hátsó tolóajtók, melyekkel, illetve tágas utasterével akár nyolc embernek (tehát két darab háromüléses hátsó üléssorral is elérhetően) kíván remek és végre nem is unalmas családi autó lenni az új, egyelőre csak MPV néven említett Carnival. Lehetséges tehát, hogy a merőben új nagyegyterű új néven fog érkezni, hogy még erősebben tudjon fellépni az Európában leginkább a Volkswagen Sharan által fémjelzett kategóriában.
Ugyanakkor egyértelmű üzenet a bemutató helyszíne: a Carnival utódja (is) elsősorban Amerika vevőinek szól, motorpalettáján így a nagyméretű, 3,3 literes, automata váltóval társított V6-os és közvetlen befecskendezésű benzines biztosan szerepelni fog, Európa számára pedig a Sorentóból ismert 2,0 és 2,2 literes, 150 és 197 lóerős dízelek lehetnek a Carnival-utód vevőcsábító motorjai. A motorpaletta azonban egyelőre találgatás, a gyártó az elkövetkezendő hetekben ígér további részleteket, április 16-án, a New York-i Autószalon nyitónapján pedig bizonyára minden kiderül a Kia új nagyegyterűjéről.
Előző cikk21%-kal lettek tisztábbak 10 év alatt a dízelek
Következő cikkMennyit adnál Michael Knight autójáért?
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.