Luxuslimuzin 3,6 másodperces 100 km/órára gyorsulással: Abt S8

Írta:
Katona Mátyás
-
1
8

Félmásodpercnyi gyorsulásjavítás mindenképp számottevő, 4,1-ről 3,6 másodpercre apasztani a 0-100-as értéket pedig már komoly bravúr, több mint 10%-os mínusz

Tavaly megújult az Audi A8/S8 széria. Utóbbi, azaz a luxuslimuzin izomkiadása 520 lóerőt présel ki 4,0 literes ikerturbós V8-asából, amivel 4,1 másodperc alatt ér 100 km/órára, s ezzel a 630 lóerős, 1000 Nm nyomatékú és 6,0 literes V12-es Mercedes-Benz S 65 AMG-t is úgy veri le, mint vak a vizespoharat. Az ugyanis 4,3 másodperc alatt "vánszorog" 100 km/órára. Az Abt azonban úgy gondolja, hogy a luxuskategória egyik legdinamikusabb limuzinja cím nem elegendő, azzal sem elégedett meg, hogy 640 lóerőt és 780 newtonmétert már kipréselt a 4,0 literes V8-asból. Most még egy kicsit reszelt a motoron, illetve kiegészítőin, s az eredmény 675 lóerő és 840 Nm nyomaték.[BANNER type="1"]

Saját dizájnnal, 20 és 21 colos méretben ajánl felniket az Abt, a 2 év/100 000 kilométeres garanciával adott teljesítménynöveléshez 2,5 centis futóműültetés is jár


Az Abt áthangolt átalakításával az S8 már 3,6 másodperc alatt 100 km/órára ér, ami valóban szupersportautókat idéző érték, de a kegyetlen az, hogy még ezzel sem lehet a legdinamikusabb luxuslimuzin. A Mercedes-Benz S 65 AMG-ből is van ugyanis Brabus kivitel. 850 lóerővel és 1450 Nm nyomatékkal, valamint 3,5 másodperces 100 km/órára gyorsulással. Tegyük hozzá, a Mercedes másfélszer akkora motorral dolgozik, űrtartalomban és hengerszámban is, így a motormérethez képest igencsak tiszteletet érdemlő az Abt S8 ereje és menetdinamikája. A tuning része természetesen a 250 km/órás sebességlimit kiiktatása is, az Abt S8 290 km/órás végsebességet tud. Igazán abban marad el a Brabus S 65 AMG-től, annak ugyanis 350 km/óra az elvi végsebessége, amit már tényleg nehéz elképzelni, hogy hol lehet kiautózni egy luxuslimuzinnal. Valószínűleg sem pályán, sem a limit nélküli autobahnon nem lehetséges.
Előző cikkViszik, mint a cukrot az új Mercedes S-osztályt
Következő cikkDTM 2014: BMW-s a bajnok, de a márkák között az Audi nyert
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

1 hozzászólás

  1. STOP!

    T. „Szakújságíró” Úr! Alaptalanul, mi több, indokolatlanul elfogult, továbbá szakmai hibát vétett. Nem az almát hasonlítja össze az almával. Mi köze az AUDI S8-nak a MB S65 AMG-hez? MIért azzal hasonlítja össze? Az S65 nem négykerék hajtású, és nehéz V12-es, míg az Audi V8-as. Az S8-as párja az MB S63 AMG 4 matic, ráadásul ez utóbbi long! Ennek ellenére 0-100-ra 4.0 sec a gyári gyorsulása. Ugye ez GYÁRI! Ha vesszük a legjobb tuning verziót (akárcsak az Audi S8-as ABT verziója) a BRABUS 850-et, akkor biza lenyomjuk az ABT tuningos Audi S8-ast! Ugyan is a merci 3,5 sec-et tud 0-100-ra. és 350 km/h a végsebessége de csak azért mert elektronikusan lekorlátozták. Szóval sem a gyári S8-as, sem ABT tuningolt testvére nem a leggyorsabb luxus limuzin! Csak zárójelben jegyzem meg, hogy kényelemben és luxusban még annyira sem tudja megközelíteni a mercit mint technikai adatokban. Nekem volt 3 db S osztályom, 3 évjáratban, két 7-es BMW-m, és 2 A8-asom, és ezeken kívül is vezettem más 7-es, S, és A8-as verziókat és máig úgy érzem, hogy a Merci (főleg az új 2014-es modellel) vezet, BMW a második, és az Audi a harmadik a lusxus limuzinok rangsorában. http://www.youtube.com/watch?v=C5pU-hBPzuI