Matrica a műszerfalon - nem csak ciki, trendi is lehet

Írta:
Katona Mátyás
-
0
10

Méretpontos dizájnmatrica a műszerfalon - ügyes fogás a "Melyik kisautót vegyük?" kérdés eldöntéséhez

Talán a Fiat 500 kezdte el a személyre szabhatóság csúcsra vitelét még 2007-ben, de ma már számos követője akad - Opel Adam, Renault Clio, Twingo, stb. A Skoda mégis újat mutat a harmadik generációs, a hazai piacra sanszosan csak jövőre befutó, de Csehországban már kapható új Fabiával. A márka webshopjában műszerfali, méretpontos, a felülethez masszívan ragaszkodó, mégis nyom nélkül eltávolítható matricákat kínál.[BANNER type="1"]

Ha nem kívánunk saját képből matricát gyártatni, a gyári sablonokból is választhatunk


Vannak előrenyomott gyári dizájnok is, de a frappáns újdonság az, hogy bármilyen egyedi matrica is csináltatható. Vicces felirattal, fontos tudnivalókkal, a váltóséma rajzával vagy akár a családi fotóval is. Az indításgátló kódját azért ne erre tessék kiírni. Jó hír, hogy a matrica bármikor leszedhető, cserélhető, és nem is vészesen drága. A cseh webshop 480 koronáért (~5600 Ft) kínálja. Remek karácsonyi ajándék lehetne, már csak az új Fabia kellene hozzá megérkezzen a hazai piacra.
Előző cikkÓriási nyomatékkal jön a BMW 5 GT eDrive
Következő cikkDecember is olcsóbb üzemanyagokat hoz
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.