Ilyen lesz az új Renault Mégane?

Írta:
Katona Mátyás
-
0
11

Renault Mégane IV - egyelőre csak Theophilus Chin dizájntervével. Gyári koncepciót talán már a tavaszi Genfi Autószalonon, de az őszi Frankfurtin már minden bizonnyal láthatunk belőle, a kész modell 2016-ban érkezik a piacra. Addig a Lagunát váltó középkategóriás limuzin és egy új SUV is jön

A Renault eddig ismert jövő évi terveiben nem szerepel még a teljes sorozatként 1995-ben, most futó harmadik generációjával 2008-ban érkezett Golf-osztályos Mégane lecserélése. Leghamarabb 2016-ban léphet piacra a Mégane IV, amely kapcsán egyelőre gyári dizájnterv sincs. A Szingapúrban élő, de eredendően maláj, Kuala Lumpurból származó Theophilus Chin azonban már megálmodta, szerinte miként nézhet ki a legújabb Mégane.[BANNER type="1"]
Az autóipari manipulátor, ahogyan magát Theophilus Chin nevezi, a gyári híreszteléseknek megfelelően a jelenleginél dinamikusabb vonalvezetésű, a márka mai arculatába illő, leginkább az ősszel megismert és egyliteres fogyasztással kecsegtető Eolab koncepcióhoz hasonló vonalakkal álmodta meg a Mégane IV-est. Úgy, hogy a jelenlegi Clio vagy az új, tavasszal a hazai piacra is befutó Espace mellett teljes mértékben a flottába illeszkedő legyen. Alapjait a márka, illetve a Renault-Nissan szövetség - tömegcsökkentést ígérő - CMF platformja adja majd, motorból csakis turbós (benzines és dízel) egységek várhatók, új lesz a fedélzeti információs-navigációs rendszer is. A hűtőmaszkon pedig akkor lesz a rombuszembléma, mint Mégane orrán még soha.
Előző cikkMazda6: három generáció, 12 év alatt 3 millió példányban
Következő cikkJanuárban érkezik az Ariel Atom off-road változata
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.