Az új Astra az Opel valaha gyártott legáramvonalasabb kompaktja. Ez a folyamat a csepp-Kadettel kezdődött, jó harminc éve
Az Opel eddig nem tett közzé pontos értéket, csak annyit árult el, hogy 0,3 cw alatti az új Astra légellenállási együtthatója. Úgy tettek, mint ahogy az amerikai gyártók szoktak izomautóik V8-asának lóerőadatával. Bemondanak egy megközelítő értéket, aztán rendre jól megfejelik, hogy mindenkinek jól leessen az álla. Az Astrával is így van, csak itt a kisebb szám a menőbb. Szériaautónál a 0,285 cw elég jó szám, de az Opelnek hagyományosan jól megy az áramvonalasítás. Elég a Calibrára gondolni, ami 1989-ben 0,26-os értékkel annyira előremutató lett, hogy utána tíz évig volt a legáramvonalasabb autó.[BANNER type="1"]
Az amúgy remeknek ígérkező ülésekkel érkező Astra K szériájánál nagyon odafigyeltek a részletekre. A kocsi tetőíve emiatt folytatódik egy kis légterelő elemben, amivel nemcsak jobban mutat az autó, hanem az áramlatok is kedvezőbbek körülötte. A takarékos üzemhez elengedhetetlen optimális forma mellett az akusztikai komforton is javíthat a formatan. A videóból kiderül, hogy az Opel jó sokat elszöszölt a külső tükrökkel is, mire azok épp ilyenek lettek. Kicsi a légellenállásuk, csinosak, és a beltérben hallható szélzajt sem erősítik. Már régi, de ma is jó trükk az autó aljának a leburkolása. Így a lehető legolcsóbban megoldható a padló áramvonalasítása, és közben a drágán átalakítható részegységek formáján sem kell jelentősen változtatni. Az Opel persze nem áll itt meg: jön az ecoFlex Astra még jobb alaktényezőjű kasztnival és egyéb fogyasztáscsökkentő fogásokkal.
