Kilenc új modellt tört össze az Euro NCAP

1
9

Komoly csillaghullás volt az Euro NCAP legújabb, nem kevesebb mint kilenc új modellt vizsgáló töréstesztjén. Mindössze két modell, a kisautó alapú crossover Mazda CX-3 és pickup Mitsubishi L200 kapott négycsillagos összesített eredményt. Utóbbi azért, mert nincs benne automatikus vészfékezőrendszer, a kis Mazda pedig azért, mert az feláras hozzá.[BANNER type="1"]
Az ötcsillagosok közül a Volvo XC90 épp a sofőrsegédek kapcsán mutatott kiemelkedő teljesítményt és ért el a témában elsőként 100%-os eredményt, valamint a ráfutásos balesetnél is jól szerepelt. A másik óriás nagyméretű SUV, az Audi Q7 ugyancsak a már említett automata vészfékezőrendszer miatt kapott Euro NCAP Advanced díjat jelentő kitüntetést, olyan jól működött benne. Nem túlzottan meglepő, hogy az azonos műszakiságú Ford Galaxy és S-MAX minden tekintetben azonosan, amúgy elég jól szerepelt. Miként a többi most tört modell, a már említetteken túl a Renault Kadjar, az új/frissített Toyota Avensis és a Volkswagen Touran is. Százalékos eredmények alább.

Legújabb Euro NCAP törészteszt-eredmények
Euro NCAP 2015 eredmény Felnőtt-védelem Gyerek-védelem Gyalogos-védelem Balesetelkerülő-rendszerek
Audi Q7 5 csillag 94% 88% 70% 76%
Ford Galaxy 5 csillag 87% 87% 79% 71%
Ford S-MAX 5 csillag 87% 87% 79% 71%
Mazda CX-3 4 csillag 85% 79% 84% 64%
Mitsubishi L200 4 csillag 81% 84% 76% 64%
Renault Kadjar 5 csillag 89% 81% 74% 71%
Toyota Avensis 5 csillag 93% 85% 78% 81%
Volkswagen Touran 5 csillag 88% 89% 71% 76%
Volvo XC90 5 csillag 97% 87% 72% 100%


Előző cikkFiatalító kúrán esett át a Kia cee'd
Következő cikkPici, városi, elektromos kupé-kabrió a Peugeot Fractal
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

1 hozzászólás

  1. Az Euro ncap pont olyan mint a legtöbb német cég, villog mint a tücsök pi..ája a tesztjeivel mikor már egyszer megbukott hitelét vesztette. Elég ránézni a szerencsétlen Audis képre, mint ha az autó közepéig hatolt volna az oszloptesztnél a törés.
    Egy vicc hogy ez a maximum pontszámot kapta.
    Kíváncsi lennék az európaiknak gyártott Audi hogyan vérezne el az Amerikai törésteszten.
    Eurofosncap.